很多人对如何评价奔驰S500L及其性能不是很了解那具体是什么情况呢,现在让我们一起来瞧瞧吧!
2.外观感知
这一代奔驰S级是一款“带车衣的轿跑车”。从车顶到车尾的线条过渡,以及车身上的一些细节,都有大胆的轿跑车元素。同时,这一代S级很好地诠释了旗舰豪车应有的端庄气势,是目前外观最多的豪车。
(资料图)
3.外观细节
S级车型在外观上没有太大区别,所以这里特别值得一提。旋风轮圈是区别于其他款式的一个特点,看起来有点像新能源轮圈,减少风阻。s级车门打开后可以保持任何角度,这是阿清已经推出的。经过亲身体验,这种感觉真的很好。电动吸门自动关闭,上下车之间有一种豪华感。
4.发动机和变速箱
此次引入国内的新一代S级共有五大动力系统,分别是S320L的3.0L低功率涡轮增压、S400L的3.0L涡轮增压、S400L HYBRID的3.5L自然吸气电机、4.7L双涡轮增压以及S600L的6.0T双涡轮增压。
其中入门级的S320L和顶级的S600L是后来推出的,相信S320L会成为这一代S级的主要销售力量。S400L HYBRID的动力系统与之前的S400 HYBRID车型基本相同。虽然可以实现电动启动,但其主要功能是提高车辆的动态性能。省油混动的效率不高,基本可以算是这一代S级唯一的自然吸气版本。
与入门级版本的S320相比,价格翻了一番。除了超豪华后排座椅的专属体验外,用户主要是花钱购买4.7L双涡轮增压发动机。以数据为例,S320L的最大功率为200kW/5000rpm,最大扭矩为450Nm/1350-3000rpm,分别达到320kW/5250rpm和700Nm/1800-3500rpm,优于A8 55TFSI和750Li的4.0T。显然,购买S320L主要是为了S级名片,而购买则是为了领先的性能魅力。
变速箱方面,由于奔驰坚持自主研发生产变速箱,奔驰7G PLUS 7前置速自动变速箱依然出现在S级上,变速箱的变速杆也是新一代奔驰车型上常见的电子档。这一代S级标配换挡拨片。
5.实际动态性能
奔驰4.7T双涡轮增压无疑速度很快,而在全油门下,也足以让车内的客人感到有些眩晕。在市区,油门较大的速度计立即过了100公里/小时,官方公布的百公里加速时间为4.8秒,已经达到性能车水平,仅比S600L多0.2秒。所以,你已经可以享受旗舰车的顶级性能了。除非你想把尾标炫耀给后面的车看,不然买V12或者W12的旗舰没多大必要加50万。
当然,这不仅仅是愚蠢和快速。4.7 plus双涡轮对日常驾驶充满信心。好像太极是连续的,可以安静,快速,对着肉出拳。4.7T有多强?正常D挡直接从二挡起步,市区巡航速度基本保持在1000 rpm。在手动模式下,速度1250后,仪表板上会出现一个绿色箭头,提示您升档。它还提供了ECO经济模式,在日常驾驶中密封了一部分动力,让慢速行驶更加平缓,完全没有大排量的压力。
奔驰的伟大之处在于,当你想要加速的时候,动力极其强大,输出非常流畅,有一种陆地飞机带你起飞的感觉。快感方面,奥迪A8L 4.0T似乎在它之上。但是什么样的动力才是高级的、流畅的呢?这台奔驰双涡轮增压发动机是最好的同义词之一。
平顺的动力性能离不开优秀的变速箱。奔驰7速变速箱在S级的表现近乎完美,换挡时机和顿挫抑制程度几乎察觉不到。作为一个车主,坐在驾驶座上享受生活真的是一种享受。
6.日常控制
这种操控体验可以跟随我们上次试驾S400L的评测。5米以上的旗舰车型没有看起来那么稳定,感觉挺轻的。这种轻盈感首先来自于转向系统。方向盘很容易控制,转弯时足够准确。我个人十分喜欢这一代的S级转弯,暗自庆幸它没有延续ML和GLK那种没有自信的轻盈感,正好消除了大车固有的沉重感。
此外,整车100kg的减重也应该对驾驶进度贡献很大,快速过弯的车身反馈也足够及时。S级最早的试驾者阿清认为A8L给人更强的主观驾驶欲望,我很赞同。但我欣赏奔驰S级从容不迫地展现出来的速度,不像A8L的加速和刹车动作,大乘客喊晕车。
这一代S级在国内引入了一系列驾驶辅助技术,弥补了S400L从未尝试过的遗憾。
7.辅助驾驶技术
除S600L为标配外,S400L及以上豪华车型可配备以下技术装备:带转向辅助的Distinctive Plus、带横向检测和预防性安全系统的BAS PLUS。
增强版(PRE-SAFE PLUS)、预防性安全系统 (PRE-SAFE) 制动功能带行人识别、主动式盲点辅助系统、主动式车道保持辅助系统。在试驾中我们着重体验的是带转向辅助的限距控制系统,简单点说就是带转向功能的自适应巡航。操作起来一般的主动巡航相似,拨一下开关启动巡航,驾驶者可以调节速度和跟车距离。S级的新颖之处在于用光电系统扫描车道,然后主动转向让车子沿车道行驶。实际体验来看,在比较缓和的弯道,车身跨过白线之后会被慢慢修正回来。但是因为会跨线行驶,在市区里用起来比较危险。后来我们咨询厂方人员,他表示想完全保持在车道内的话需要驾驶者打转向灯。如果你想放手不管,仪表盘会亮出请握方向盘的警示。毕竟现在无人驾驶在全球绝大部分地区还是法律禁止事项,出于免责和自己安全考虑,这个转向辅助最多还是起到提醒作用,不能替代驾驶员去实现全自动驾驶。考虑在国内复杂路况,还是请把它当做自适应巡航来用吧。
?S400?L?HYBRID 及以上车型还配备了夜视辅助系统。启动之后,仪表盘中央会变成夜视影像。屏幕尺寸目测有8寸左右,宽度覆盖3-4个车道,显示效果起来挺好用的。奔驰介绍这套系统可以主动识别行人和动物,发现前方有人时前大灯快闪四次以提示行人。而且车速大于60公里/小时,夜视图像会在探测到危险情况时自动弹出,以警示驾驶员。如果单纯是做个夜视影像,在实际驾驶中没有太多意义。谁也不会晚上开车盯着仪表盘。所以闪灯提醒和自动警告才是最实用的地方,可惜我们在试驾中没遇到这样的危险情况,不知会以何种方式加以警告。
这代奔驰S级的最重磅装备莫过于“魔法飞毯”的底盘智能控制系统。这套系统利用3D摄像仪扫描路面,根据路面的凹凸不平提前调整悬挂参数,几乎能彻底把震动隔绝在车身之外。从官方的演示视频能看出S级像飞毯一样悬浮在路面上,可惜的是国内只有顶级S600L装备这套系统, 没法升级选装。花200万元得到的乘坐舒适性和90万的S320L相同,这多少令人心里有些疙瘩。
8.车厢装备
的车厢装备与顶级的S600L相差无几,豪华装备和后排体验都是轿车里的顶级水平了。先看前排,奔驰很大胆的使用复古风格,方向盘、仪表台都用上大量的实木和真皮装饰,夹杂着一些金属件做点缀。这种传统豪车的气息很让人受用,无论是坐着用眼睛欣赏,还是用手轻抚,车厢里的豪华氛围用两个字可以形容——“满足”。
这代S级全车没有一个灯泡,车内外都用LED照明,车厢里遍布氛围灯烘托豪华风味。传统的乳白色很配S级古典奢华的内饰,你也可以装扮成酷炫的紫色夜店风,总之S级给你的选择够多,随心情而变吧。
细节装备上,方向盘上的实木和前排通风座椅是S400L所没有的。在S级车厢里,你就能体会到用料差异对氛围的影响,比如Mercedes-Benz镶嵌在实木上的档次感远胜过S400L。功能性和之前试驾的S400L没有什么差别,在上一篇车型里有详细介绍,这里就不重复了。
的音响是名牌产品柏林之声,S级确实需要这样一套顶级音响,才不枉费异常安静的车厢。
9.座椅及空间
S级前后四个座位都配备加热和通风功能,调节选项也是丰富到没话说,你能用最舒服的方式去享受驾驭它。
坐到后排,老板位的座椅自然是重中之重,伸长腿托之后你几乎可以躺着享受旅途。后排那个柔软的头枕可以让睡眠更加舒服,中间头枕也是电动调节,可见配置之齐全。我们对它的舒适性没有任何质疑。装备上,独立空调、通风座椅、冰箱、 影音系统一一齐全。只有一点我觉得还可以再提升,就是座椅两侧和车门之间还有一些空间,座椅可以再宽一些充分利用车厢的横向宽度。在配置单上,我们看到S600L有后排外侧仿形座椅,也许就更加肥大舒服。
10.新车评网总结
优点:
S级这个名字本身就拥有举世公认的地位;
超高水准的车身设计和制造水准,让车身比上代更轻,且拥有超低风阻系数;
4.7T发动机动力强劲,媲美性能跑车;
双涡轮增压发动机的顺畅线性感出色;
7前速自动变速箱匹配完善,难以挑出不雅的动作;
车厢隔音水准出众,明显超越7系和A8;
空气悬挂效率高,行车时无论平稳感还是滤震高级感都让人叹服;
转向细腻线性,行车操控轻松;
可选多种行车辅助科技,提高行车安全性;
车厢设计复古,在现在的豪华车中独树一帜并可能引领潮流;
车厢用料奢华,做工无懈可击,观感和触感业内一流;
车厢内一些细节如液晶显示仪表很有科技感;
后排装备齐全,老板位的享受很高级;
座椅乘坐舒适性一流。
缺点:
Command系统在操作便利性上仍不够好;
招牌的智能车身控制系统无法选装。
在试驾S400L之后,我们说奔驰这次干得漂亮,新一代S级无论是从内外的设计、车身和底盘技术、动力、先进科技、豪华氛围营造等等各个方面都比上一代有提升,又一次让S级成为了豪华轿车的教科书之作。
动力和价格都大幅提升的 ,首先满足了要豪华装备的用户,又能给予顶级的性能体验。所以 不单单是一张名片,它的内涵更加丰富,价格和200万元级别的竞争对手相当,算是物有所值。遗憾的是不能选装奔驰最前沿的Magic Body Control智能车身控制,所以乘坐感受和入门的S320L没有什么差异。如果老板只坐不开的话, 就无法体现优势,所以它适合喜欢自己开大奔的人。
本文【如何评价奔驰S500L及其性能?】到此讲解完毕了,希望对大家有帮助。
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